Шины Gislaved NordFrost 5 195/65 R15 91Q под шип
Gislaved 195/65/15 NordFrost 5 (п/ш) 91Q - зимняя шипуемая шина для легковых авто.
Ширина профиля покрышки (автошины) (мм/дюймы) - 195
Серия, отношение высоты профиля авто шины (покрышки) к ее ширине (%) - 65
Внутренний посадочный диаметр покрышки (авто шины) (дюймы) - R15
Типоразмер покрышки (авто шины): 195/65 R15
Германия
Gislaved NordFrost 5 - шипуемая шина зимняя (покрышка) для наиболее сложных условий.
Новая резиновая смесь протектора - резиновая смесь «Nordic Silica» содержит высокоактивный технический углерод и новый полимер для сцепления на зимней дороге, который обеспечивает улучшенное сцепление на снегу и поддерживает отличное сцепление шипа на льду.
Новая концепция рисунка протектора, равномерный износ шипа и протектора -
новая концепция рисунка протектора сочетает технологию нового шипа, направленный симметричный рисунок протектора с параллельными центральными ребрами и широкими устойчивыми шашками в боковине, широкими канавками и "петлями силовой передачи".
Преимущество этой концепции состоит в высокой прочности продольной зоны протектора, что обеспечивает хорошую рулевую реакцию, а также увеличивает пробег. В то же время широкие боковые канавки гарантируют отличную защиту от аква - и слашпланирования с помощью самоочистки шины в снегу, грязи и в сырость и отталкивания снежной каши.
Новая технология шипа - "бриллиантовый шип" - технология нового шипа "бриллианта" и оптимизированное расположение шипов обеспечивают увеличение силовой передачи и износостойкость шипа и протектора. Улучшенное сцепление на льду и сокращенный тормозной путь повышают безопасность вождения.
Инновационная система ламелей - новые продольные ламели и их увеличенное количество по сравнению с NordFrost 3 помогают укрепить края протектора в поперечном направлении. Переменная глубина ламелей в шашках боковой и центральной зон увеличивают прочность шашек и протектора.
Дополнительные трехмерные каплевидные ламели в центре протектора соединяют элементы протектора в продольном и поперечном направлении и устраняют традиционное противоречие "сцепление на зимней дороге" и "управляемость на сухой дороге" на более высоком уровне. Они увеличивают взаимоблокировку элементов протектора для лучшей управляемости, пространство между ламелями для улучшенного сцепления на снегу и пятно контакта при торможении на льду.